俗话说，“想致富，先修路”，2014年，为了振兴国内旅游业，泰国政府决定修建一条从首都曼谷到旅游城市清迈的高速铁路，并在全球公开招标。

作为高铁建设独一档的强国，我国参与了此次竞标，并在泰国因资金问题进退两难时给出了一个令双方都能满意的方案。

可就在合作只差临门一脚时，日本却半路杀出，用卑鄙的手段夺过铁路承建权，可一转眼十年过去，日本修建的铁路却让泰国肠子都悔青了，也让我国庆幸没有中标。

日本是用何种手段抢过泰国高铁承建权？如今那条铁路又是什么情况？接下来请听笔者娓娓道来。

一、日本截胡中国项目

作为东南亚著名的旅游国家，泰国以星罗棋布的寺庙、碧绿如洗的湄南河以及随处可见的泰国人妖闻名于世。

但囿于交通条件限制，泰国旅游业很难更进一步，对于谋求发展的泰国政府来说，解决交通问题是重中之重。

而修建旅游景点沿线铁路，无疑是成本最适宜，见效最快，适用性最广，民众接受度最高的一种解决方案。

2011年，泰国首位女总理英拉上台，这位魄力十足的女性领导人上台后立刻就“曼谷-清迈”线高铁开始全球招标，引得众多有技术有能力的国家纷纷为之侧目，希望能拿下这份肥差。

在一众竞标国家中，中国的竞争力可谓独领风骚，因为截止至2011年底，我国的高铁总里程已经超过1.3万公里，居世界之最，营建高铁的各项技术也十分成熟，帮助泰国营建曼清线高铁绰绰有余。

而当时泰国营建高铁优先考虑的是资金短缺问题，无论是法国的TGV，德国的IGE，还是其他国家的竞标企业，他们的营建技术虽然没什么问题，但报价却一个比一个离谱，超出了泰国政府的承受范围。

这时，我国提出的方案就显得更加人性化，不仅向泰国提供低利率贷款，还允许泰国用香米、水果等特色农产品抵债。

英拉政府看到我国给出的方案自然是乐开了花，这样一来不仅能节省大量外汇，还能推动泰国农产品走向中国市场，对泰国来说有百利而无一害。

就这样，中泰两国达成“大米换高铁”的协议，可在高铁正式建设前，噩耗却突然传来。

2015年，英拉因渎职罪遭到国会弹劾，而后仓皇下台，中国承建的高铁项目也就此搁置。

新总理巴育上台后，对“曼谷-清迈”线高铁重新招标，而这一次，我国却没有成功拿下这个项目，反倒是被半路杀出的日本截胡。

作为世界上第一个建成高速铁路的国家，日本新干线可谓举世闻名。

但自从我国点亮高铁的科技树后，无论是在高铁里程还是营建技术方面，我国都不断追赶直至超越日本，而日本只能望着我国一骑绝尘的背影气急败坏。

俗话说得好，不怕贼偷就怕贼惦记，对于我国抢夺高铁第一强国一事，日本始终耿耿于怀，于是在2015年泰国公开招标时，日本从中作梗。

当时日本向泰国提出，他们修建这条铁路仅需要2730亿泰铢，折算下来在81亿美元左右，远低于中国报价，同时，日本还可以向泰国提供利率低于1.5%的低息贷款，极端情况下甚至低至0.5%。

而中国国家开发银行和中国进出口银行所能提供的最低利率为3%，两相对比下，泰国政府自然选择看上去更加便宜的日本方案。

其实当时我国工程技术人员得知日本报价后，隐隐有些不好的预感，毕竟一分钱一分货，按照日本的规划，曼清线高铁全长可是有670公里，就那么点工程款，真的能保质保量完成建设吗？我国持怀疑态度。

不过，我国并没有因为竞标失败而气馁，因为我国与泰国之间还有另一项更加重要的高铁工程正在推进。

欲哭无泪的泰国

2013年，我国提出“一带一路”合作倡议，并计划建立一个贯通亚欧的铁路网。

这一伟大构想的第一步，则是在与我国一衣带水的中南半岛建立泛亚铁路圈，将东南亚诸国并入我国的交通体系之中，其中老挝和泰国属于泛亚铁路的中轴线。

这条贯穿中、老、泰三国的铁路从云南昆明出发，经磨憨镇出境，终点在老挝首都万象，设计时速160公里每小时，采用中国标准铁路轨距，与中国铁路网无缝衔接。

中泰铁路则从老挝边境廊开出发，呈人字形走向，在沙拉武里分为东西两支，终点分别抵达首都曼谷和工业中心罗勇。

项目开工没多久，泰国政府又开始反复横跳，又是要求降低贷款利率，又是要求我国转让技术，一顿折腾下来，中泰铁路的通期延后至2027年。

原本泰国还打算待价而沽，为自己谋求更多好处，结果2021年12月中老铁路全线通车后，泰国顿时坐不住了。

从2021年12月至2023年6月，短短18个月的时间，中老铁路便呈现出客货两旺的态势，累计发送旅客1640万人次，运输货物2100万吨，成为老挝经济的大动脉。

如此繁荣景象，泰国怎能不眼红。

总理巴育当即下令，将中泰铁路工期提前一年，全力配合我国工程队建设铁路，力求在2026年全线通车，早日并入泛亚铁路网。

令人唏嘘的是，几乎是在同一时期启动的曼谷-清迈高铁，日本在竞标成功后不断坐地起价，工程款从2730亿一路飙升至4200亿，而高铁的最高时速也从最开始承诺的300公里每小时降低至180公里每小时。

饶是如此，这条高铁仍旧因为高成本和泰国国内的争议等问题迟迟未能开工，据《曼谷邮报》报道，截至2023年7月，该项目仍处于审查阶段，相当于写论文只创建了一个文件夹。

意识到上当受骗的泰国政府后悔莫及，如果当初将项目交给中国，恐怕高铁早就投入使用了，如今的泰国只能寄希望于中泰铁路修成后，中国能够重新接管该项目。

从另一个层面来说，泰国也为其他东南亚国家树立了反面教材，为我国铁路出海扫清不少障碍。也算是无心插柳柳成荫了。